汽车空气流量传感器的作用是将吸入发动机的空气量转换成电信号送给ECU，是确定基本喷油量的主要依据。主要有以下4种。
1、翼片式为体积流量型，这种传感器结构简单、成本低，20世纪六七十年代较为流行。由于该传感器运动件翼片占据进气道的大量面积，降低了进气系统的流动性，增大了进气阻力，现己基本淘汰。
2、卡门漩涡式为体积流量型，多见于三菱和丰田汽车。具有响应较快、体积小、质量轻、进气道简单、进气阻力小、无磨损、测量等优点，但成本较高，多用于 轿车上。
3、热线式为质量流量型，可以直接测量进气空气的质量流量，无需进行进气温度和大气压力的修正。无运动件，进气阻力小，响应特性较好，可正确测出急减速时空气进气量，20世纪80年代开始，现己广泛应用(多用在欧洲厂商生产的汽车上)。
4、热模式为质量流量型， 通用公司研制，大多数应用在通用和日本五十铃公司生产的车辆上。其原理与热线式基本相同，只是将发热体的热线改为热膜(由发热金属铂固定在薄的树脂膜上构成)。这种结构可使发热体不直接承受空气流动所产生的阻力，增加了强度，提高了工作性。
